交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域，我省攜手京津，提速交通基礎設施建設，加快構建互聯互通立體交通網。

　　本臺與省推進京津冀協同發展工作領導小組辦公室聯合推出的大型全媒體系列報道《協同發展涌新潮》今天聚焦"交通一體化跑起來"，看"硬聯通"支撐，拉近三地時空距離。

　　本臺記者 范曉芳：

　　這里是雄忻高鐵河北段的建設現場，在我身后就是項目的最長隧道長達11.3公里的阜平隧道。目前隧道的開挖進度已經過半，700多名建設者鉚足干勁，6個作業面同時掘進，不斷刷新項目建設的進度條。

　　雄忻高鐵東起京雄城際鐵路的雄安站，向西途經雄安新區和保定市，最終抵達山西省的忻州市，正線全長約342公里，是我國"八縱八橫"高鐵網京昆通道的重要組成部分，也是雄安新區"四縱兩橫"區域高鐵網的重要橫向通道。預計到2027年，這條交通大動脈將正式通車。

　　中鐵隧道局雄忻高鐵五標項目黨工委書記 孫建：

　　你看它運行通車以后，將與在建的雄商（高鐵），已經運行的京雄、大西、津保（鐵路）銜接起來，極大完善京津冀高鐵網絡，更好服務于京津冀城市群和晉中城市群的互聯互通。

　　保定市阜平縣委常委 常務副縣長 孫軍輝：

　　雄忻高鐵的建設將結束阜平縣不通鐵路的歷史，深度融入京津冀一小時經濟圈。通車以后對我們的紅色旅游、研學游、鄉村游都有很大的拉動作用。

　　"硬聯通"支撐，帶來了更緊密的"雙向奔赴"。在廊坊北站，每天都有很多京冀兩地的"穿梭客"，而隨著懷興城際鐵路廊興段的開通運營，廊坊北站至大興機場站最快15分鐘即可抵達，并與京雄城際、津興城際等高鐵線路實現換乘銜接，三地時空距離不斷拉近。

　　廊坊市民：

　　以前要是到大興機場要坐大巴，需要40多分鐘，時間挺長的。

　　廊坊市民：

　　現在坐這個高鐵直接到北京西站，節省時間，也比較便宜。

　　道路通，百業興。伴隨著"軌道上的京津冀"越織越密，目前京津冀區域內高鐵運營里程達到2669公里，并形成了以北京、天津、石家莊為核心樞紐，覆蓋連通河北省所有地級市的高速鐵路網。

　　省協同辦副主任 郝明武：

　　當前，我們河北區域內雄商高鐵、雄忻高鐵、石衡滄港城際鐵路等8個鐵路項目正在加快建設，石雄鐵路今年也將全面推進實施。到2030年前后，河北高鐵里程將再增加1000公里，京津冀區域內高鐵"大動脈"將基本貫通。

　　本臺記者 范曉芳：

　　既要打通"大動脈"，又要暢通"微循環"。前不久，位于張家口的京新至京藏高速公路聯絡線正式通車。那我現在就行駛在這條聯絡線上，別看它只有短短的7公里，卻讓這兩條國家高速主干線握手相連，只需5分鐘，我們就可以實現快速轉換。

　　京新至京藏高速公路聯絡線位于張家口市涿鹿縣與懷來縣交界地帶，過去受交通網絡限制，車輛在兩條高速之間轉換需繞行較長路程。

　　張家口新合作農副產品有限責任公司車隊隊長 趙子強：

　　以前走國道要多走三四十公里，現在方便多了，一路高速，節省了二三十分鐘，像我們配送中心一個月下來光油費就省了四五千塊錢吧。 

　　打通"斷頭路"，融入首都1小時交通圈，就在不久前，京蔚高速全線建成通車, 徹底打通了北京通向河北的"西大門"。截至目前，京張銜接公路網接口達到9個。一條條干線道路，也將在路網圖上由虛變實。

　　張家口市交通運輸局黨組成員 交通運輸綜合行政執法支隊支隊長 楊鵬：

　　國道335馬連渠至冀蒙界項目、國道335京冀界至赤城G112段項目、S301沽源縣城至白土窯段項目，這個都是要在2025年要建成通車的，為三地往來、經濟發展提供一個強大的交通支撐。

　　路越織越密，手越牽越緊，京津冀交通一體化跑出"加速度"。

　　如今，河北連通京津干線公路達到54條，廊涿高速改擴建、唐廊高速、G108新線高速等項目正加緊推進，預計到"十四五"末期，京津冀區域公路總里程達到11660公里，其中河北高速公路總里程將達到9000公里。

　　仰望藍天，"航線上的京津冀"提速發力。眺望碧海，"航道上的京津冀"建設持續推進，海陸空三大交通建設齊頭并進，通江達海、暢聯世界，繪就協同發展新圖景。