石家莊地鐵目前處于"四線同建"階段，1500多名建設者日夜奮戰。如何在管線密布、地質復雜的條件下打造"地下通衢"？走基層記者帶您深入地下20米的施工現場，一探究竟。

　　記者來到的是石家莊地鐵4號線十里鋪西街的施工工地，跟著工作人員走了十幾分鐘，終于來到了地下掘進的施工現場。盾構機刀盤和刀片在旋轉中削削泥土發出的巨大轟鳴聲，讓施工人員只能通過大聲喊來交流。

　　施工人員告訴我們，現在正在掘進的工段是十里鋪西街站至東垣東路站，全長971.25米。盾構司機田興說，這盾構機可不是開起來就"一馬平川"了，他必須根據操作界面上的影像畫面和各種參數，隨時調整機器狀態。尤其是這一段的地質以砂層為主，對刀盤刀具磨損比較大，必須全神貫注，才能確保掘進精準。

　　盾構司機 田興：

　　這個測量系統就是我們的一個眼睛，（盾構）機子的運行，出土量的控制，調節盾構姿態，往左走往右走往上走往下走，控制它這個機子方向。

　　地鐵施工24個小時不停，工人們都是兩班倒，每班12個小時。田興所在的班組有9人，大家每天要從早上7點忙到晚上7點。他半開玩笑地說，感覺已經好久沒看過白天，沒看過太陽了。盾構機大約每小時能掘進1米左右，每推進1.2米，盾構機就要停下來，這時，田興和其他施工人員要做另一項工作管片拼裝，就是為了把剛剛打出的這1.2米空間支撐起來。

　　中交二公局石家莊地鐵4號線六工區項目副經理 李想：

　　管片拼裝就是在這一塊區域把整個一環的6塊管片組成一個圓，拼的時候它是要靠盾構機的一個殼體給它把外面的土體先撐住，然后我們再安全地把管片拼上去，拼完之后把螺栓附緊，漿液填充飽滿，保證地面安全不沉降，一個工序就結束了。

　　管片拼裝時，田興要用繡花般的精準度，操作吊裝機將重達3噸多的管片按順序一片片吊裝到指定位置。

　　盾構司機 田興：

　　塊與塊之間、環與環之間的縫隙，都有一個3~5毫米的要求規范，不能超過這個規范。

　　每向前掘進1.2米，再安裝完管片，這一環的工序才算完成。田興和工友們每天就這么一遍遍地重復著這道工序。因為各個崗位都不能離人，為了少去廁所，工作時他們盡量少喝水或者不喝水，每天的午飯也都是送進來的盒飯。

　　午飯聊天時，記者才知道，今年35歲的田興是保定人，雖然離家只有一百多公里，但他已經半年多沒回去了。這個春節，他又是在這地下20米的工地上過的，而整個石家莊地鐵，有1500多名建設者像田興一樣，在自己的崗位上過年。