冬奧火熱進行時，讓我們說一說歷史：

　　2022年2月4日，北京攜手張家口舉辦的冬奧會，在萬眾矚目中拉開帷幕。 在萬眾矚目之時，讓人不禁想起一個多世紀前途經張家口的另一場國際體育賽事：1907年，北京———巴黎的汽車拉力賽。

　　◎金姝 （市區）

　　車隊抵張 官員熱情支持賽事

　　與沼澤奮戰之后，車隊終于抵達張家口。張家口的景象太生動了： 很寬的充滿積雪的大河，西山寶塔古寺，空氣中充滿著皮革的味道，到處是戴著氈帽的蒙古人，古樸的石橋下洗羊皮的制革工人……

　　車隊引來好奇的中國人圍觀

　　與外務部所持態度不同的是， 張家口的官員表示了極大的熱情和對賽事的支持。 察哈爾都統不僅派出了軍人保護車隊， 還在全城發布了蓋著紅色方形官印、 關于汽車拉力賽來到張家口、 提醒張家口人要視這些外國人為朋友、給汽車讓路、不要去碰觸汽車、違者必抓的公告。 當時， 不論是大權在握的都統，還是掌管整個蒙古地區的外務辦總辦，分別在各自的府邸隆重地款待遠來的客人，并向他們贈送禮物。 交談中，透露了十年之內，這里（張家口）要通火車之意。

　　車隊離開大境門 電線桿一路導航

　　6 月 15 日黎明，車隊在哨兵打開大境門的城門后離開了張家口。 由此我們知道，那時的張家口， 每到夜晚是需要關閉城門的。

　　車隊在張家口華俄銀行大院內休整

　　當時， 張家口通往庫倫有兩條大道。一條是廣為人知的 “官道”，它稍偏西北，在塞烏蘇村又分為兩支：一支向北直抵庫倫；另一支向西跨越阿爾泰山，經科布多，穿卡爾美克人的領地，抵達塞米巴拉金斯克。

　　 在烏德電報站，博蓋塞親王向人打聽去圖埃林的路怎么走

　　車隊選擇了第二條道路———出張家口向北拐， 直達庫倫的駝路。 因為這條路上還有珍貴的電線桿。在陌生而無邊孤寂的旅途上， 選擇沿途電線桿的路， 無疑是明智的。 這條路，也是一條沙漠之路， 賽車可以全速穿行。

　　京張鐵路已經開工民眾好奇圍觀車隊

　　清朝的官員是謙遜的， 保守說著開通火車的時間。 其時，京張鐵路已經開工兩年，后在詹天佑精心設計中提前兩年竣工。兩年后，也就是1909年正式通車。曾在漢口鐵路坐過火車的都統，與親王交談中，對“隧道”，雙方表達了對“黑暗”的各種解釋……

　　車隊達到維拉基米爾

　　時任都統之名 “陳松”（Chen Song），應是時任察哈爾都統誠勳。誠勳于清光緒33年（1907年）正月接任察哈爾都統，至宣統元年（1909年）八月調熱河都統。

　　庫倫的蒙古人

　　汽車來到張家口的新聞， 迅速傳遍了大街小巷。 盡管都統有令，不得圍觀，并派軍隊加以保護。 但是，那些保護的軍人，誰又沒有幾個親戚朋友呢？于是，今天我們清晰地目睹了照片上位于橋西堡子里華俄銀行院內的房頂屋前、西山坡上，到處是圍觀的民眾，也由此體察到那個時代張家口人的精神面貌。

　　意大利記者完整記錄賽事留下張家口珍貴影像

　　時至今日， 我們要感謝意大利記者巴津尼。 他不僅用筆，生動完整地記錄了賽事，行程中還拍攝了170 多幅珍貴的照片，讓今人直觀地了解了賽程及賽車在“苦力” 的幫助下，是如何翻山越嶺， 經八達嶺、 懷來城、 土木堡、雞鳴驛、宣化，到達張家口的種種艱辛。 當然，還有許多照片展現了賽車到達蒙古草原、庫倫、歐亞大陸邊界的景象。

　　清駐庫倫辦事大臣延祉坐上伊塔拉賽車，滿臉喜悅神情

　　這里， 有必要交代一下“苦力”們的去向， 在距離張家口30英里的草原， 車隊與“苦力”們告別，他們要在城門關閉之前，趕回張家口。 這也是此后， 他們從照片上消失了身影的原因。

　　德國世爵車行駛在路上

　　賽車凱旋的次年，巴津尼出版了《北京巴黎汽車拉力賽》一書， 讀者可從書中更多地了解一百多年前， 這場汽車拉力賽一路不乏生動幽默的故事。 此書成為后人了解這一段歷史的一個窗口。