清華大學電機系教授、能源互聯網創新研究院綠色交通驅動與高效能源轉換研究中心主任李永東1月28日接受CGTN法語頻道專訪：李永東——見證百年京張新速度。李永東是張家口人，從小穿梭在京張鐵路線上，對火車有著深厚的感情。八十年代他赴法法國圖盧茲留學，在法國看到世界領先的高鐵技術后，勵志為國鑄重器。畢業后李永東回到了中國。如今，年輕時的夢想已成真，李永東教授親自參與了中國高鐵的大發展。今天他坐在時速350公里自動駕駛的冬奧專列上，為我們描繪下一代的中國高鐵。

      有關中國高鐵早期發展的故事，可以參考《留法四十年》叢書中李永東、魏黎明和倪金城共同編寫的《高鐵雄心》一文 。

《高鐵雄心》

公眾號：巴黎倪土金城《留法四十年》叢書精選 ~ 高鐵雄心

Interview exclusive avec LI Yongdong

專訪李永東

Un expert en TGV chinois témoigne du développement de la ligne Beijing-Zhangjiakou

中國高鐵專家見證京張線發展

2022年1月28日CGTN法語頻道

李永東——見證百年京張新速度

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李永東接受采訪 / LI Yongdong pendant l'interview

En tant que première ligne ferroviaire de la Chine, la ligne Beijing-Zhangjiakou incarne l’histoire ferroviaire chinoise et elle se couvre aujourd’hui des couleurs olympiques. Li Yongdong, un expert en trains à grande vitesse, nous a accordé une interview pour nous expliquer le développement du train en Chine. Reportage. 

作為中國第一條鐵路，北京-張家口線體現了中國的鐵路歷史，如今披上了奧運色彩。高鐵專家李永東接受我們采訪，闡述了高鐵在中國的發展歷程。報道如下：

復興號奧運專列

LI YONGDONG, Professeur à l’Université Tsinghua, Expert en transport électrique : "Pour un TGV traditionnel, il n’y a pas de places pour les voyageurs dans la locomotive puisque les moteurs et le système de contr?le sont tous installés dans la locomotive. En ce qui concerne le TGV chinois de nouvelle génération, il est qualifié de train à multiples unités motrices, ce qui veut dire que chaque wagon du train est équipé d’une unité motrice et de contr?le. Le train est donc plus stable et démarre plus rapidement. La locomotive fait aussi office de classe affaires. Différent de l’ancien modèle Hexie - ce qui signifie 'harmonie' en chinois-qui comporte des techniques importées de France, d’Allemagne et du Japon, ce train Fuxing - ce qui signifie 'renaissance' - est entièrement con?u par la Chine. Tous les éléments de ce train - tant au niveau matériel que logiciel - ont été développés indépendamment par les Chinois." 

清華大學教授、電氣化交通專家李永東：“對于傳統的TGV來說，由于電機和控制系統都安裝在車頭上，車頭上沒有乘客可以坐的地方。至于中國的新一代高速列車，它被稱為分散式驅動列車，意思是列車中的每節車廂都配備了驅動和控制單元，因此列車更平穩，啟動更快，速度更快。車頭那節還建成了商務艙。與老款 “和諧號”采用從法國、德國和日本引進的技術不同，這款“復興號”列車完全由中國自己設計制造。這輛列車的所有部件-硬件和軟件-都是由中國人獨立開發的。”

復興號奧運專列

復興號高鐵

C’est sur la ligne Beijing-Zhangjiakou, dans un train spécial pour les JO d’hiver qui roule à 350 km/h que j’ai interviewé Li Yongdong, expert en transport électrique. Cette ligne entre Beijing et Zhangjiakou fait partie de ses souvenirs d’enfance.

在北京-張家口線上，乘坐時速350公里的冬奧會專列，我采訪了電動交通專家李永東。北京和張家口之間的這條線是他童年記憶的一部分。

Beijing / 北京，1966

LI YONGDONG : "étant né à Zhangjiakou et mon père étant originaire de Beijing, je fais la navette entre les deux villes depuis tout petit. Le train roulait lentement à l’époque, à environ 35 km/h. Le trajet prenait environ six heures et on passait toute la nuit en train, de 23h à 5h du matin. Et puis j'ai pris ce train pour faire mes études et travailler à Beijing durant des décennies. En tant que première ligne ferroviaire chinoise, la ligne Beijing - Zhangjiakou a été achevée en 1909 et elle n’a pas connu de grande évolution jusqu’en 1990." 

李永東：“我出生在張家口，父親是北京人，從小就在兩個城市之間來回穿梭。當時火車開得很慢，大約35公里/小時。我們在火車上要坐一個晚上，從晚上11點到早上5點。后來我去北京學習和工作了幾十年，一直坐這列火車。作為中國第一條鐵路線，北京至張家口線于1909年建成，直到1990年才經歷了新的很大的發展。"

Etudier en France en 1983 / 1983留學法國

Li Yongdong est aujourd’hui professeur à l’Université de Tsinghua et professeur invité à l’Institut national polytechnique de Toulouse. C’était en France que l'idée a germé chez ce jeune homme de développer un train grande vitesse pour sa patrie.

李永東現為清華大學教授、法國圖盧茲國立理工學院客座教授。正是在法國，這個年輕人萌發了為自己的祖國開發高速列車的想法。

Gare de Lyon à Paris / 巴黎里昂站

TGV en France / 法國高鐵

LI YONGDONG : "C’est en 1983 que j'ai été envoyé en France pour faire mes études et c’est à la gare de Lyon que j’ai vu pour la première fois le TGV fran?ais qui était parmi les plus avancés du monde, avec une vitesse de 250km/h. Je me suis donc demandé quand est-ce que la Chine possèderait son propre TGV, et j’avais très envie d’y apporter ma contribution. J'ai justement fait mes études en ingénierie électrique et contr?le. Depuis mon retour en Chine, je me suis donc impliqué dans le transport électrique. L’Université Tsinghua a beaucoup coopéré avec le ministère chinois des Chemins de fer et le CRRC. Depuis l'organisation des JO de Beijing il y a une dizaine d’années, le TGV aconnu un essor en Chine. Aujourd’hui, le kilométrage total réalisé par le réseau des lignes TGV atteint 40 000 km. Cette ligne Beijing-Zhangjiakou est la première au monde qui permet une conduite autonome du train : le démarrage, l’arrêt, l’ouverture des portes, tout est autonome. Et il y a aussi une couverture 5G. On peut suivre les JO d'hiver depuis le wagon du train. Nous sommes en train de développer le TGV chinois de la prochaine génération avec des moteurs et des transformateurs moins volumineux et plus puissants. Maintenant, ces technologies sont déjà installées dans un train et on a déjà commencé à en tester le fonctionnement. Dans trois ou cinq ans, le TGV chinois de la prochaine génération devrait être mis sur le marché."

李永東：“1983年我被派往法國留學，在里昂火車站我第一次看到了法國TGV，它是世界上最先進的高速火車，時速250公里，所以我想中國什么時候會有自己的TGV，我很想貢獻自己的一份力量。我學的是電氣工程和控制。回國后，我一直從事電氣化交通領域的研究。清華大學與中國鐵道部和中國中車有很多合作。自北京奧運會舉辦十年以來，TGV在中國經歷了高速發展。如今，高鐵線網的總里程達到4萬公里。這條北京-張家口高鐵線路是世界上第一條允許列車自動駕駛的線路：啟動、停止、開門，一切都是自動的。而且還有5G覆蓋，您可以從火車車廂觀看冬奧會。我們正在開發中國的下一代TGV，它配備體積更小、功率更強大的電機和變壓器。現在，這些技術已經安裝在一輛高鐵列車上，我們已經開始對其運行進行測試。三到五年內，中國下一代高鐵有望上市。”

復興號奧運專列