75年來，從噪音大、冒黑煙的“老公交”到舒適低碳的氫燃料電池公交車；從紅藍色的售票夾、方方正正的小車票到刷手機移動支付業務；從僅有的一條路線，到四通八達的公交網絡……我市公交行業發展日新月異，進一步提升了城市形象，打造了人民群眾滿意的出行環境。

　　公交行業的變化

　　“1948年，張家口人民汽車公司成立，當時只有1條公交線路，4部營運車輛，職工11人?！弊钤缫淮卉囁緳C胡師傅說。

　　在他的記憶里，張家口公交行業“從無到有”經歷緩慢發展過程，直到進入20世紀80年代，公交行業才得到迅速發展。

　　1979年，20輛解放單機公共汽車投入使用；1980年，展覽館到宣化區朝陽樓的21路公共汽車營運線開通；1988年，展覽館至姚家房鄉的9路公共汽車營運線開通；1989年，5輛CJ600B型公共汽車正式投運……隨著張家口經濟社會的飛速發展，公交行業步入了穩步提升時期。

　　20世紀70－80年代，公交車沒有報站器，售票員便充當這一角色，每到一站，售票員跟著乘客從前門上車，邊往后門走邊賣票，車到下一站從后門下車，再從前門上車。

　　在很多年長的乘客記憶中，當時1路公交車途經菜園街以南的街道是張家口最繁華的商貿企業區，兩側分布著張家口煤礦機械廠、卷煙廠、柴油廠、探礦機械廠、玻璃廠、面粉廠、起重機廠……大大小小10多家企業，每天早晨1路公交車剛發車，公交車上擠滿了拎著飯盒、趕去上班的工人，他們議論著都是如何提高技術的事。

　　支付方式的變遷

　　20世紀90年代初，國外的公共交通便出現了無人售票的方式，隨后廣州開始推行無人售票，結果表明，公共交通采用無人售票方式，公交車運行秩序良好，漏售車票等現象減少。

　　1996年8月6日，我市開通首條無人售票線路，標志著我市公交行業邁入無人售票時代。取消了售票員、改由前門上車后門下車、自備零錢，無人售票改變了張家口人的乘車習慣。無人售票在運力相等、司乘人員減少約一半的情況下，乘客上下車自覺，公交車運行秩序良好，司乘人員漏售車票等現象沒有了。

　　“2路無人售票線路開通當天，體驗乘坐無人售票公交車的人很多，每個人主動舉著一元錢，排著隊上車?！苯洺３斯卉嚨氖忻駝⒖f。

　　隨著科技水平的提升，20世紀90年代末，感應式公交IC卡應運而生。2004年1月1日，我市實施電子收費（公交IC卡）系統，使用公交IC卡不用準備零錢，在公交車上刷卡即可，還可以打折優惠。

　　如今，我市推出支付寶移動支付、微信支付乘公交車業務，市民乘車只需打開手機里的乘車二維碼輕輕一掃，就可以享受移動支付方式帶來的方便快捷。

　　新能源時代的開啟

　　“近些年，公交車的更新換代真是快。和以前的公交車比，清潔能源和新能源公交車車廂空間更大，啟動聲音更小，乘車環境更好，上車方便多了，也安全多了！”說起新能源公交車，市民趙佳贊不絕口。

　　2012年2月28日，25部清潔能源公交車“亮相”1路公交線路，張家口公交進入天然氣時代；

　　2013年3月至4月，7路、12路、38路公交線路陸續更換62輛清潔能源公交車；

　　2013年12月，103輛清潔能源公交車分別投入2路、3路、10路、33路運營，清潔能源公交車總數達到190輛；

　　2014年，197部輛新能源公交車陸續投入使用，市區清潔能源和新能源公交車比例達到70%左右。

　　2018年起，76輛純電動公交車和444輛氫燃料電池公交車陸續投入運營，我市成為全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一。

　　短短幾年間，張家口公交車完成了從燃油公交車向天然氣公交車，再到新能源公交車的“三級跳”，實現了節能減排的經濟和社會效益。

　　如今，各種新能源公交車載著乘客，徜徉于張家口大街小巷，不僅為市民提供優質出行服務，更為全市綠色發展提供交通保障。（記者 馬明明 通訊員 田宇翔）